Linie lotnicze
W najbliższym czasie na świecie powstaną miejsca dla 17-18 tys. pilotów. Jak spełnić marzenia dzieciństwa i zostać pilotem boeinga sprawdzała Danuta Majka.
Personelu szukają rozwijające się linie lotnicze, firmy kurierskie i właściciele powietrznych taksówek. Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego ICAO liczy, że w ciągu 20 lat przybędzie 10 tys. samolotów, a do obsługi każdego trzeba kilku załóg. Henryk Krasowski z Urzędu Lotnictwa Cywilnego, który badał rynek pracy pilotów, ocenia, że w najbliższym czasie na świecie powstaną miejsca dla 17-18 tys. lotników.
Pracy dla pilotów nie tylko długo nie zabraknie, ale też jest ona dobrze płatna: miesięcznie zarabia się od 4-5 tys. zł na liniach krajowych do ponad 20 tys. zł na transatlantyckich. W Europie Zachodniej i USA będzie to odpowiednio 4-5 tys. dolarów do ponad 20 tys. dol. miesięcznie (wszystkie kwoty netto). Bardzo atrakcyjne oferty składają naszym pilotom także linie azjatyckie - z Indii, Chin, Japonii czy Wietnamu. I wiele osób z nich korzysta. Poza tym Polacy latają m.in. w Norwegii, Irlandii, Kanadzie, Indiach i RPA.
Tymczasem w kraju zaczyna brakować rąk do sterów. Do trudności ze znalezieniem pilotów przyznaje się nasz narodowy przewoźnik PLL LOT oraz dwie należące do niego firmy - obsługujący krótsze trasy Eurolot i tania linia Centralwings. Podczas czerwcowego salonu lotniczego Le Bourget pod Paryżem LOT dogadał się z Boeingiem w sprawie utworzenia w Warszawie wspólnego centrum szkoleniowego dla pilotów i stewardes. - Centrum będzie dysponować co najmniej czterema symulatorami lotu [dziś nie ma żadnego]. Wspólnie z Boeingiem stworzymy najnowocześniejszy ośrodek w Europie Środkowo-Wschodniej - informuje Wojciech Kądziołka, rzecznik prasowy LOT-u.
Trzy drogi do nieba
Dziś w Polsce są trzy drogi do zawodu pilota: studia na Politechnice Rzeszowskiej; nauka w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie i przejście do lotnictwa cywilnego; oraz droga najdłuższa i najdroższa - mozolne zdobywanie kolejnych licencji samolotowych aż do uprawnień pozwalających zasiąść za sterami ATR-a czy boeinga.
Studia na Wydziale Budowy Maszyn i Lotnictwa Politechniki Rzeszowskiej trwają pięć lat, dają tytuł magistra, a budżet państwa za wykształcenie każdego pilota płaci średnio ok. 250 tys. zł. Niestety, co roku kierunek kończy zaledwie 15 absolwentów. W latach 90. i dla takiej garstki nie było pracy, a dostanie się do LOT-u było jak wygrana na loterii. Dziś rynek pracy jest nienasycony, przybyło przewoźników, a politechnika dopiero planuje rozbudowę swojego Ośrodka Kształcenia Lotniczego, tak aby można było zwiększyć liczbę studentów. Uczelnia wystąpiła o grant z Unii Europejskiej, chce do 2009 r. kupić od siemiu do dziesięciu nowych niewielkich samolotów szkoleniowych. Dyrektor OKL Mieczysław Górak nie chce ujawniać, o ile osób planuje zwiększyć liczbę studentów.
Nauka w dęblińskiej Szkole Orląt trwa też pięć lat. Studenci muszą spełniać bardzo ostre kryteria zdrowotne, oprócz badań przechodzą test ze sprawności fizycznej i zdają egzamin z angielskiego oraz fizyki i matematyki (chyba że przedmioty te mieli na maturze). Absolwenci idą do pracy w wojsku i dopiero po uzyskaniu uprawnień emerytalnych mogą przejść do lotnictwa cywilnego. Jeżeli jednak wojsko nie ma dla nich przydziału, to niemal tuż po studiach mogą rozpocząć karierę w liniach. Wcześniej jednak czeka ich uzupełnienie wymaganych przez przewoźników kwalifikacji.
Do samolotu na własną rękę
Najbardziej kosztowne jest zdobywanie uprawnień - krok po kroku - na własną rękę. Trwa to od dwóch do trzech lat i kosztuje około 150-200 tys. zł. W Polsce działa około stu firm, w których można się szkolić, ich wykaz publikuje Urząd Lotnictwa Cywilnego.
Zaczynamy od licencji turystycznej PPL(A) - Private Pilot Licence (Aeroplane): trzeba mieć ukończone 17 lat i wykształcenie gimnazjalne. Zdobycie licencji turystycznej poprzedza 130 godzin teoretycznych wykładów i 45 godzin lotów. Zajmuje to od dwóch do sześciu miesięcy. Kosztuje ok. 20-25 tys. zł. Niektórzy kandydaci wybierają tańsze szkolenie w Czechach, a wiele osób wyjeżdża do USA, gdzie PPL(A) zdobędziemy prawie o połowę taniej niż w Polsce.
Licencja turystyczna nie uprawnia do zarabiania w liniach lotniczych, jest jednak potrzebna, żeby zdobyć kolejne kwalifikacje. Drugi stopień wtajemniczenia to licencja zawodowa CPL(A) - Commercial Pilot Licence (Aeroplane). Aby startować do niej, trzeba mieć 18 lat i maturę. A przed kandydatem egzamin teoretyczny i praktyczny oraz kolejne koszty, bo do tej licencji trzeba wylatać 150 godzin, co będzie kosztować kilkadziesiąt tysięcy złotych.
Z licencją zawodową można już latać w liniach lotniczych, jednak tylko jako drugi pilot, nie kapitan. Choć w małych przedsiębiorstwach, np. w taksówkach powietrznych, nikt od pilota nie wymaga więcej niż licencji zawodowej. I tu - w jednoosobowej załodze - pilot z CPL(A) jest też kapitanem.
Jednak karierę w lotnictwie można robić dopiero z licencją liniową ATPL(A) - Airline Transport Pilot Licence (Aeroplane). Do takiej licencji szkoli dziesięć ośrodków w Polsce (lista na stronie ULC). Zdobycie jej trwa około roku i kosztuje 100-120 tys. zł. Do egzaminu trzeba mieć nalot 1500 godzin i kilkaset godzin szkolenia teoretycznego.
Jeszcze tylko przeszkolenie na określony typ samolotu - np. ATR, boeing, embraer - i latamy.
Szkoła Boeinga w Polsce
Zapotrzebowanie na pilotów sprawia, że będą się rozwijać ośrodki alternatywne wobec Politechniki Rzeszowskiej. Już przybywa firm, które szkolą do różnych licencji. Nikt jednak - tak jak politechnika - nie proponuje jeszcze uczenia od podstaw. Chciał to robić Eurolot, w którym na bazie istniejącego centrum szkoleniowego planowano uruchomienie około półtorarocznego programu dla całkiem "zielonych" kandydatów. - W Oxfordzie szkoła lotnicza kształci w półtora roku, a jej absolwenci reprezentują naprawdę wysoki poziom - argumentuje kapitan Witold Szatkowski, kierownik Ośrodka Szkolenia Eurolotu.
LOT, który jest właścicielem Eurolotu, jednak nie jest zainteresowany otwieraniem szkoły na wzór Oxfordu. - Zamiarem zarządu jest zorganizowanie jednego silnego ośrodka dla LOT, Eurolotu i Centralwings. Celem takiej decyzji będzie wspólne podejmowanie decyzji w sprawach naborów pilotów i proponowanie im spójnej ścieżki kariery, bez kanibalizującej walki o przyszłych pilotów Grupy Kapitałowej LOT - informuje Stanisław Małysa, dyrektor pionu operacji lotniczych w PLL LOT. Już wiadomo, że taki silny ośrodek zostanie zbudowany z Boeingiem, ale nie będzie kształcił od podstaw. Prawdopodobnie kandydaci będą musieli mieć przynajmniej licencję turystyczną.
Jak zostać pilotem przez www
Strona Politechniki Rzeszowskiej: www.prz.rzeszow.pl
Ośrodek Kształcenia Lotniczego Politechniki Rzeszowskiej: www.prz.edu.pl/okl; oklprz@prz.rzeszow.pl
Wykaz szkół lotniczych. Urząd Lotnictwa Cywilnego: www.ulc.gov.pl
Inne niż Politechnika Rzeszowska ośrodki, które szkolą do najwyższej licencji ATPL(A):
Aeroklub Warszawski - www.aeroklub.waw.pl
PLL LOT - www.lot.com
Eurolot - www.eurolot.com.pl
Royal Star Aero, Mielec, Dębica - www.royalstaraero.pl
Aerogryf, Szczecin - www.aerogryf.com.pl
Adriana, Kijewo Królewskie - www.adriana.com.pl
Exin, Lublin - www.szkola.exin.pl
Ibex, Warszawa - www.ibex-ul.pl
Aeroklub Ziemi Lubuskiej, Przylep - www.azl.pl
Strona Aeroklubu Polskiego. Tu znajdziesz także linki do wszystkich aeroklubów regionalnych w Polsce - www.aeroklubpolski.pl
gazeta.pl
/L/
Wiecej o Linie lotnicze >>>
Dwustu polskich turystów utknęło na lotnisku w Zurychu, po tym jak w samolot linii Centralwings lecący do Faro uderzył piorun. Przewoźnik musiał po awarii wysłać do Zurychu inną maszynę, która zabrała pasażerów w dalszą podróż. 
Oszczędzaj czas na lotnisku płacąc za nadbagaż przy zakupie biletu! easyJet wiodąca europejska tania linia lotnicza wprowadza nowa usługę online, która pozwoli pasażerom zaoszczędzić czas spędzony na lotniskach dzięki możliwości dokonania wcześniejszej płatności za nadbagaż. 
Kancelaria Sejmu zamierza pójść na rękę ośmiu posłom z Bydgoszczy i Zielonej Góry i dofinansować połączenia lotnicze do Warszawy. Kilka miesięcy temu LOT zrezygnował z rejsów na tych trasach ponieważ loty były nieopłacalne. 
PLL LOT rozważa połączenie dwóch spółek córek Centralwings oraz Eurolot oraz własnej w jedną dobrze rozpoznawalną markę – LOT.com. 
Dobrze mieć zaplanowane podróże do przodu, dlatego tanie linie Aer Lingus udostępniły swój najnowszy rozkład lotów na sezon jesienny 2008. 
Ryanair zamierza uruchomić loty do Stanów Zjednoczonych. Jak powiedział prezes linii, Michael O’Leary, firma zamierza sprzedawać nie tylko tanie bilety, ale oferować także loty w klasie biznes. W cenie biletu ma być zapewniony seks oralny na pokładzie. 
Z powodu strajku generalnego ogłoszonego przez włoskich kontrolerów lotów wszystkie włoskie lotniska będą w dniu 21 czerwca zamknięte dla lotniczego ruchu międzynarodowego od godziny 8.00 do 16.00 włoskiego czasu lokalnego. Z tego powodu Wizz Air został zmuszony do odwołania w czasie trwania strajku wszystkich lotów na trasach do oraz z Włoch. 
Coraz droższe paliwo lotnicze skłoniło władze linii lotniczych Germanwings do podwyżki cen biletów. Baryłka ropy doszła już prawie do 140 dolarów. 
Norwegian Air Shuttle, czołowa europejska i największa skandynawska tania linia lotnicza, konsekwentnie rozwija warszawską bazę. Do dwóch Boeingów 737-300, stacjonujących już na Okęciu, dołączy trzeci samolot B-737-300, który od 18 czerwca obsługiwać będzie połączenia Norwegian z Warszawy i innych polskich miast. 